Турникет – это трёхрогая вертушка около передней двери трамвая или автобуса, преграждающая вход в него. Устройство, куда надо засунуть билет или к чему надо приложить смарт-карту, называется валидатор.

Вход пассажиров в салон трамвая или автобуса с турникетом осуществляется только через переднюю дверь по одному. Пассажир "предъявляет" валидатору билет или смарт-карту, после чего турникет открывается для прохода одного человека. Выход пассажиров осуществляется через две задние двери.

Наконец все будут платить за проезд! Так в чём проблема?

Главная проблема – увеличение времени движения по маршруту за счёт неоправданно долгой посадки. Средняя скорость прохода через турникет: с узкой дверью – 12 чел./мин., с широкой дверью – 14 чел./мин. На остановках у станций метро, рынков может стоять больше ста человек, тогда посадка занимает 10 минут и больше, либо водитель закрывает двери до того, как все желающие войдут. При этом, как показал опыт Зеленограда, зайцев не становится меньше. Просто они становятся изобретательнее и тренированнее.

В метро все проходят через турникеты, и никаких задержек нет. Почему же здесь они должны появиться?

На метрополитене проход через турникеты и вход в вагон разделены во времени и пространстве, в вестибюле станции работает целая линейка турникетов. Скорость входа пассажиров в вагон никак не зависит от скорости их прохода через турникет.

Представьте, что творилось бы в метро, если бы войти в вагон можно было только через одну дверь, оборудованную турникетом! А ведь вместимость трамвайного вагона лишь немногим меньше вместимости вагона метро.

На остановках с большим пассажиропотоком будут оборудованы посадочные павильоны, впускать будут через все двери, а турникеты будут стоять на входе в павильон.

Но ведь турникеты приносят доход, за счёт которого будут куплены новые трамваи и автобусы, интервалы уменьшатся? Нет. Купить что-либо на доход от установки турникетов невозможно. Стоимость установки 1 турникета составляет $7500, стоимость лицензии $3000, ежегодное обслуживание $900. Так что прибыль турникеты приносят, но не Мосгортрансу. По расчётам фирмы Солярус, устанавливающей АСКП, срок окупаемости устройства составляет почти 4 года.